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Cuando se inauguró la temporada 2021 de WorldSBK en MotorLand Aragón, uno de los mayores interrogantes que paneaba en el paddock era el potencial de Yamaha. El talento de Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) nunca estuvo en duda, pero sí su consistencia. Aragón había sido tradicionalmente un verdadero desafío para el piloto turco y, aunque el 54 se fue de España con una gran desventaja de puntos frente a Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), estaba claro que habían dado un gran paso adelante en el circuito. Ahora, el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2022 espera a Razgatlioglu una vez más, pero ¿podrá imponerse este año en una pista en la que Yamaha no ha ganado en 11 años?

La vuelta más rápida de Toprak durante la Superpole fue excluida por exceder los límites de la pista, por lo que nunca mostró todo su potencial a una sola vuelta. Un podio en la primera carrera seca de la temporada sí mostró su progreso, mientras que dos resultados entre los seis primeros en condiciones húmedas el domingo subrayaron esa progresión. Phil Marron, jefe de equipo de Razgatlioglu, nos ha ayudado a desglosar los mayores retos técnicos que afronta equipo y piloto en el circuito de 5.077 kms.

ANÁLISIS DE LA PISTA: Mucho tiempo rodando con el lateral del neumático

MotorLand Aragón tiene una de las vueltas más largas del calendario de WorldSBK. Un tiempo rápido durante la carrera es cualquiera por debajo de 1m50s. Mantener un ritmo constante durante 18 vueltas es un verdadero desafío para los pilotos, porque en Aragón se trata de mantener al máximo la vida útil de los neumáticos. Con 16 curvas, incluidos los numerosos virajes largos a la izquierda, la presión sobre las gomas Pirelli es extrema.

“Una de las cosas más importantes que tienes que hacer en Aragón es poder girar la moto con el acelerador”, explica Marron. “Necesitas hacer esto en bastantes curvas, pero en las curvas 2 y 3 a medida que subes la pendiente es muy importante. La curva más importante de la pista es la 11, un viraje largo a la izquierda. Tienes que ir cada vez más rápido ahí, por lo que necesitas una moto que pueda girar cuando el gas está abierto. Es muy rápida y el piloto rueda apoyándose con el borde del neumático durante mucho tiempo, por lo que poder usar el gas para hacer que la moto gire hace una gran diferencia en ese punto”.

“Sin embargo, no puedes ser demasiado codicioso con el gas porque tienes que cuidar la vida útil de tus neumáticos. Es lo mismo en la última curva. La electrónica siempre es muy importante en WorldSBK, y el control de tracción es muy importante en Aragón, pero lo más importante es controlar tu par. El par utilizable para las curvas largas en el perfil izquierdo del neumático es muy importante porque es fácil forzar demasiado el neumático en esas curvas”.

CURVA CLAVE: La 1

La curva más importante de MotorLand Aragón es el viraje inicial. Si encaras la curva 1 correctamente, estableces un tiempo de vuelta rápido. Si te equivocas, la vuelta se arruinará antes de que realmente comience. La razón de esto es el diseño de la pista. La curva 2 es donde se hace un tiempo en Aragón, pero si se sale largo de la curva 1, el piloto compromete la entrada a la siguiente curva. La salida de la curva 2 dicta tu velocidad en la subida y todo el camino hasta la curva 5. Con un grupo más igualado que nunca, la posición en la parrilla es más crítica que nunca en WorldSBK. Obtener la vuelta perfecta en la Superpole comienza en la curva 1.

DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: Las bajas temperaturas harán que la elección de los neumáticos sea un factor aún más importante

El control del neumático es fundamental en Aragón. Las temperaturas más bajas de principios de abril significarán que los equipos tendrán que ser muy conscientes de su asignación de neumáticos de Pirelli y administrar sus gomas durante el fin de semana de carrera. Además de esto, los pilotos deben tener cuidado con el efecto de un neumático cuando se enfría en Aragón. El diseño de la pista significa que pueden pasar casi 30 segundos entre una curva a la derecha y la siguiente. Esto convierte la curva 2 en un punto donde los pilotos pueden verse sorprendidos a causa de un neumático frío, se han caído allí a lo largo de los años.

“En las sesiones matutinas hay que tener mucho cuidado con la temperatura en el lado derecho del neumático porque puede enfriarse mucho desde la curva 15, la recta trasera y luego a través de las curvas a la izquierda al final de la vuelta antes de llegar de nuevo a la curva 2. Hemos visto muchas caídas aquí porque los pilotos pierden el frontal porque tienen menos temperatura de la que esperaban. Esto también significa que es muy importante poder parar la moto en la curva 1, para que puedas prepararte para tomar la trazada ideal en la curva 2 y minimizar el riesgo”.

Con tantas curvas largas y rápidas que imponen una enorme carga sobre las gomas de Pirelli, es muy fácil desgastar un neumático. Elegir el neumático correcto será fundamental durante las carreras y las temperaturas más frías podrían hacer que esto sea un reto mayor. Por lo general, en WorldSBK, con temperaturas más frías, los equipos utilizan neumáticos más duros para evitar que el frío desgarre la goma, pero durante la Carrera Tissot Superpole a diez vueltas, algunos equipos pueden intentar apostar por el nuevo neumático SCQ.

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